Обновленный KTM 790 Duke 2027 года: «Скальпель» становится еще острее

Голые мотоциклы, или нейкеды, заслуженно считаются одними из самых увлекательных дорожных моделей. Среди них мотоциклы серии Duke от KTM занимают одно из ведущих мест в мире. Особенно выделяется модель 790 Duke, предлагающая оптимальное сочетание мощности, достаточной для серьезного повседневного использования, и исключительной маневренности.

История этой модели была довольно насыщенной. Впервые представленный в 2017 году, он был полностью заменен на 890 Duke в 2021 году. Однако в 2023 году 790 Duke неожиданно вернулся, сохранив 799-кубовый двухцилиндровый двигатель LC8c и большую часть конструкции, но теперь анонсированы значительные обновления.

Ключевые изменения в конструкции и эргономике

Модель 2027 года получила ряд важных модернизаций, наиболее значительных за всю историю среднекубатурного нейкеда KTM. Рама из хромомолибденовой трубчатой стали осталась прежней, однако появился совершенно новый литой алюминиевый подрамник, в который интегрированы воздушный короб и боковые воздухозаборники.

Инженеры KTM также переработали так называемый «треугольник водителя» – взаимосвязь между седлом, рулем и подножками. Новые подножки для водителя и пассажира в сочетании с переработанным рулем, имеющим более широкий и открытый угол, обеспечивают более естественную и комфортную посадку.

Модернизированная подвеска и тормозная система

Значительные изменения коснулись и компонентов подвески WP APEX. Перевернутая передняя вилка открытого типа диаметром 43 миллиметра теперь оснащена пятипозиционными регуляторами сжатия (слева) и отбоя (справа). Сзади установлен газонаполненный моноамортизатор с ручной регулировкой предварительной нагрузки и пятипозиционным регулятором отбоя, а также увеличенным ходом колеса. Рулевой демпфер WP по-прежнему входит в стандартную комплектацию.

Тормозная система полностью обновлена. В рамках стратегии вертикальной интеграции KTM внедряет собственную разработку – тормозную систему WP, включающую суппорты, главные цилиндры и армированные шланги. При этом двойные 300-миллиметровые передние и 240-миллиметровый задний диски по-прежнему поставляются компанией Galfer. Кроме того, рычаг заднего тормоза был перепозиционирован для более удобного доступа.

Двигатель и снижение веса

Мотоцикл приводится в движение тем же надежным 799-кубовым двухцилиндровым двигателем LC8c. Для большинства рынков он развивает 105 лошадиных сил при 9 500 оборотах в минуту. Для Европы предусмотрена 95-сильная версия, соответствующая требованиям лицензии A2. Крутящий момент остается внушительным – 87 Нм.

Хотя максимальная мощность двигателя не изменилась, выхлопная система была полностью переработана. Внешний кожух глушителя удален в пользу более изящного, скругленного дизайна, который скрывает неприглядные сварные швы снизу. Это изменение выхлопной системы, наряду с новым подрамником и облегченным обвесом, позволило добиться впечатляющего снижения общей массы на 2 килограмма.

Для тех, кто желает персонализировать свой мотоцикл, KTM PowerParts предлагает следующие варианты:

• Кронштейн глушителя из анодированного алюминия
• Спортивный титановый глушитель Akrapovič типа «слип-он»

Обновленный дизайн и электроника

Внешне 790 Duke явно перенял черты своих старших собратьев – моделей 990 Duke и 1390 Super Duke R Evo. Он получил радикально переработанный топливный бак с более плоскими боковинами для лучшего захвата коленями, увеличенный передний обтекатель и эффектный новый «парящий» светодиодный блок фары.

Электронный пакет получил существенные улучшения для удобства пользователя благодаря новой 12,7-сантиметровой (5-дюймовой) TFT-приборной панели с улучшенной графикой и упрощенным меню. В стандартную комплектацию входят:

• Три режима езды (Sport, Street, Rain)
• Режим Supermoto ABS
• Антиблокировочная система с учетом наклона мотоцикла (Cornering ABS)
• Система контроля тяги

Среди опциональных функций – круиз-контроль, система регулировки проскальзывания двигателя (MSR), режим «Трэк» и квикшифтер (система быстрого переключения передач). Важно отметить, что KTM официально отказалась от спорного «демо-режима», что означает отсутствие платных программных блокировок после первых 1 500 километров пробега.

Модель 2027 года, получившая прозвище «Скальпель», поступит в дилерские центры по всему миру в конце июля 2026 года. Розничная цена составит 9 799 долларов США. Мотоцикл будет доступен в фирменном оранжевом цвете KTM или в сдержанном черном исполнении.

Первое поколение 790 Duke завоевало репутацию одного из самых точных и управляемых мотоциклов в своем классе. Вместо грубой силы он покорял водителей своей филигранной точностью. Обновление 2027 года не стремится изменить эту успешную формулу. Вместо этого KTM сосредоточилась на доработке практически каждой детали, не поддавшись искушению установить более мощный двигатель или гнаться за рекордными показателями. 799-кубовый двухцилиндровый двигатель остается практически без изменений, что, по мнению экспертов, является мудрым решением, ведь нет смысла «чинить» то, что и так отлично работает. Таким образом, KTM не стала создавать совершенно новый инструмент, а лишь отточила уже имеющийся, сделав его еще более совершенным.